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电子游艺开户就送 - 2万块,我一定会选这样的配置,长途驾驶疲劳能减少1/3

2020-01-11 18:54:08  

电子游艺开户就送 - 2万块,我一定会选这样的配置,长途驾驶疲劳能减少1/3

电子游艺开户就送,01,第一道选择题

先请大家做第一道选择题。对一款百万元级的豪华轿车来说,如果加多2万元,你会选择增加下列哪个配置:

a、hud抬头显示系统

b、带行人识别功能的夜视系统

c、绝缘声学玻璃,带前风窗加热

d、前排座椅通风

e、车载冷藏箱

f、自动驾驶辅助

这道选择题非常容易,对不对?当然选最后一项了。但是等等,你一定会问,上述这些选装件价格难道都是2万元么?我开的车少,青主你不要骗我!

可以实现准自动驾驶功能的驾驶辅助组件只要2万元,而一个没什么卵用的hud和车载冰箱也要2万元,看起来确实有点不可思议,然而,青主没有瞎掰,以上选项都来自几大主流豪华品牌d级轿车的官方选装配置价格表。

奥迪a8l 40 tfsi舒适型(标配指导价87.98万元),加装一个hud是整整2万元,如果是45 tfsi quattro版,2万还不够,要2.5万元(下图)!奔驰s级上,hud的选装价格是1.7万元,宝马7系的hud选装价是1.3万元,都是全彩的,别问我,我也不知道奥迪的hud为什么要贵这么多。

反正对青主而言,这个平视显示系统,实在没什么用处,也并不能让车显得更加大气高端,我不清楚它的成本——这种简单的电子功能成本也高不到哪去——但如果价格超过2000块钱,青主是不会选的。

带行人识别功能的夜视系统,嗯,听起来有点酷,不过也是个鸡肋,还不如把大灯照明效果做得更好一点。宝马7系上要选装这个玩意儿需要加多1.9-2.2万元(视具体型号不同);和奥迪比,宝马这算是良心价,在奥迪a8l上,加装一个夜视系统需要3-3.2万元。

我也是第一次做这么仔细的选配价格对比,通过这次对比青主还真有收获,从这些功能相同的选配价格来看,奥迪可能还真是要比奔驰宝马更加高端,你看这个夜视系统,奥迪就比宝马贵了45.454545%(小数点后无限循环)。可惜的是,毕竟识货的不多,买a8的人比起宝马7系和奔驰s级来还是少了一大截。

夜视系统可以让驾驶员提前发现前方的人或障碍物,一定程度提高夜间行车安全,但这个配置值不值2万元是个问题。

c选项“绝缘声学玻璃,带前风窗加热”,是奥迪a8l 40 tfsi舒适型的选装件,价格是2.2万元。这次奥迪的价格大约算是厚道的了,因为保时捷panamera 4 sport turismo加装一个“隔热/隔音玻璃”需要2.24万元——不带加热哦。

可也未必,因为人家是保时捷啊。虽然帕纳梅拉确实是奔驰s、宝马7系、奥迪a8的同级车型,但是保时捷选装件贵那是出了名的。比如panamera 4 sport turismo标配指导价是129.8万,比宝马740li xdrive尊享型、奔驰s 450 l 4matic卓越版都还要略微便宜一点,后面两款指导价都是131.8万元,但同样功能的选装件,保时捷的价格从来都是甩奔驰、宝马8条街的。

保时捷选装件贵那是出了名的。panamera加装一个私密、隔热、隔音玻璃要31600元。

比如,panamera 4 sport turismo选装一个自适应巡航定速控制系统要4万元,加个车身同色的侧裙板要1.78万元,加一个座椅通风,仅仅是前排哦,也是1.78万元;前面提到的夜视辅助系统,选装价是39200元——几乎是宝马7系的两倍;一个后部usb接口的选装价格是5400元——这可以买多少个充电宝啊!

不小心把d选项也提前说了。单排座椅通风是几个选项里,唯一选装价格低于2万元的。但要是前后排一起加就贵了。至于e选项——奔驰s级的车载冷藏箱选装价是整整2万元,奥迪a8l的选装价这次稍微便宜一点,是1.6万元;宝马7系是1.7-2.3万元。

车载冷藏箱真的是很便宜的,平时也难得用得上,真不值花2万块搞个原厂的!

和这些选项一对比,奔驰s级能实现准自动驾驶功能的“驾驶辅助组件”,成套的选装价仅仅2万元,实在是太太太太太实在了!

这个2万元的驾驶辅助组件包括:智能领航限距功能、智能领航转向功能、带横向行人车辆探测功能的主动式制动辅助系统、避让转向辅助系统、主动式盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统和预防性安全系统增强版。简单而言,加装了这套辅助系统,奔驰s级就可以实现l2级自动驾驶。

这道选择题,毫无疑问,标准答案是最后一项f,你选对了吗?

只要道路标线清晰,奔驰s级的驾驶辅助组件就能实现“准自动”驾驶。

02,长途驾驶疲劳减少1/3

我现在已经喜欢上这种自动驾驶辅助功能,在跑长途的时候,它确实可以大大缓解驾驶疲劳。

每年我都会开车从广州往返徽州老家一两次,单程1100公里,虽然是全程高速,但一个人开车,这依然是一段艰辛的旅程。尤其是春节和国庆长假,为了避免堵在高速上,青主常常选择夜里开车,1100公里,开12-14个小时夜车实在是件很辛苦的事情(这真不值得提倡,确实不大安全),以前还好,最近几年确实有点吃不消——不服老不行啊。

2018年春节长假,我又走了一趟,同样还是一个通宵直接赶到目的地,这次我却一点都没有觉得累,因为我开的是一辆带“自动驾驶辅助功能”的奔驰s 450 l 4matic。

这个131.8万元的豪车,最吸引我的却是一个只需要2万元的选装件。

奔驰官方并没有把这套系统冠以“自动驾驶”的字眼,而只是谦虚地称之为“驾驶辅助组件”,但实际上它就是和特斯拉autopilot类似的“自动驾驶辅助”系统。

上了高速,我几乎一直都用它在开车,虽然它不允许双手长时间离开方向盘(这一点不如通用的超级巡航),但是它能以设定好的车速自动保持在车道中央行驶,它会跟随前车自动加减速,一打转向灯它还能主动变道——当然要符合条件,假如地上是实线,它就不会变过去,后面车辆太近或太快,它也不会变道……

这次春节长假终于可以深度体验一下奔驰s级的自动驾驶辅助功能,这不是一个花瓶配置,它很实用,可以大大降低长途驾驶的疲劳程度,大大提高行车安全。

我测了一下,双手离开方向盘,大约40秒,系统会发出警示,你必须重新握住方向盘,否则系统会退出,车辆逐渐减速。所以,这当然不是自动驾驶,只是一种自动驾驶辅助,但它的确极大地减轻了我的驾驶疲劳,因为它允许你驾驶时片刻的分心,你不需要一直保持注意力高度集中,你也可以变换不同的身体姿势,以更放松的状态“开车”。

长途驾驶之所以疲劳,并不是体力上消耗多么大,而是因为要长时间保持注意力高度集中,以及长时间保持一种身体姿势。前者会带来极大的精神压力,后者会让身体僵化。这也是为何夜里开车比白天更容易感到疲劳、开快车比慢慢开更容易累的主要原因,夜里开车你必须更加专注,开快车同理。

有了这个驾驶辅助组件,你可以以更加放松的姿态和心情去开车。

这次因为有了自动驾驶辅助系统,起码减轻了我1/3的疲劳。更重要的是,驾驶安全性也大大提升——既然是人,再怎么小心,也难免会有片刻分神,难免出现险情。

青主当然是一个非常安全的老司机,但也同样出过险情,之前一次,也是从徽州老家回广州,都已经快到从化了,由于疲劳,一个走神,车辆就越线了,差点蹭到高速护栏,幸好及时回正了方向,当时真是吓出一身冷汗。

有了这个自动驾驶辅助功能,就再也不会出现这种情况了,一是系统会自动保持在车道内行驶,片刻的分心不会影响驾驶,二是疲劳程度大大降低,也就自然不会走神了。

这个系统操作极为简单,就和普通车辆的定速巡航操作一样,系统判定符合条件——路上车道标线清晰——仪表盘上会亮起一个绿色的方向盘形状的标识,这时按下方向盘上的摁键,系统就启用了。

如果你愿意保持在一条车道上行驶,那么你不用管方向盘、不用管制动、不用管油门,只要每隔大约40秒握一下方向盘,让那个小标识保持绿色即可。换句话说,其实已经不是你在开车,而是这个系统在你的监视之下在开车。

03,驾驶辅助比无人驾驶更有意义

但是,它不是自动驾驶,奔驰也没有这样称呼它,事实上,目前为止靠谱的主流汽车厂家都没有这样叫,特斯拉是个例外,现在,特斯拉的官网上还叫它“自动辅助驾驶”,如果再增加37600元,还可以把这个辅助功能升级为“全自动驾驶能力”,这当然是一种严重的误导,因为即使是特斯拉的“全自动驾驶能力”,也依然有很多事情是不能替代人的,比如行驶中遇到一些突发情况时的选择。

在出了多起致死事故之后,特斯拉才将“自动驾驶”改称“自动辅助驾驶”,但在其官网上至今仍然有“全自动驾驶能力”的表述。

大家都知道,青主对完全的自动驾驶,也就是无人驾驶,是从来都不以为然的,因为一是这完全没有必要,驾驶本来就不难,而且正在变得越来越简单;二是要实现完全的自动驾驶,必须留出的安全设计余裕太大,这会导致极大的浪费;三是从法律责任的界定层面,我们始终要把最后决定权留给人,而不是机器。

这次不是讨论无人驾驶的可行性问题,所以恕我不一一展开了,总之,青主认为,对普通乘用车而言,无人驾驶是不可能真正商业化的,现在炒得那样热,也只是炒作而已。造车新势力们为了融资就得讲故事,讲故事就得有新概念,可是汽车又的确没什么新概念好炒,除了无人驾驶还能吹什么呢?

但是,对于自动驾驶辅助,青主一开始就持欢迎的态度。作为一种辅助功能,比如奔驰s级上的这个“驾驶辅助组件”,确实很好用,能大大降低驾驶疲劳强度,提升驾驶舒适性(人不累了就是最大的舒适),特别是安全性得到极大提升——片刻的走神、分心也不至于导致可怕的后果了嘛。

04,机器无论多智能都不应代替人去做选择

这个系统只是一个帮手,但是它并不越俎代庖去替司机拿主意,比如是不是该变道了,是不是该超车了,它不会擅作主张,还是要交给司机去选择。这就对了,无论技术如何发展,人工智能如何聪明,机器永远都只是机器,它们永远都只应该服务于人,协助人,而不应该代替人去做决定。

奔驰这套系统支持主动变道,但前提是司机得通过拨动转向指示灯拨杆给出指令——变道的决定权仍取决于人,系统只是辅助执行。

前面有一只狗和一只猪,避不开了,撞哪个?还是选择从二者中间撞过去——这样也许两只都会撞上但也许两只都会跑开;

前面一边是个深坑,一边是块大石头,避不开了,是选择掉进坑里,还是撞上石头?还是一个轮子落进坑里,一个轮子顶上石头?

行人络绎不绝的路口,是选择一直干等——你放心大家是不会主动停下来让你过去的,还是等一段时间然后慢慢通过?

没有红绿灯、没有现场指挥,4车道变成2车道,是一点点向前挤,还是算了,停下来,等所有车通过了再走?

……

这种选择,机器永远不能替代人,我也永远不会让机器来替我选择。

但是,在不需要做选择的时候,让机器来减轻我的负担,替我保持方向,替我保持车速,替我发现可能的危险,降低我的疲劳,提升安全,而成本又是可控的,这样的驾驶辅助功能才是消费者真正需要的。

05,可能是2万元你能买到的最好选装件

是的,任何东西都要考虑成本。我一开始还以为奔驰的这套驾驶辅助组件,选装的话怎么也得要个五六万呢——奔驰s级凭什么比特斯拉便宜啊?

然而,我一查,居然只需要2万元!你要考虑到这是一台指导价是100多万的奔驰s级啊,连加装一个车载冷藏箱也要2万元!

现在带冷藏箱的车也不少,可车主一共能用几回啊?如今的车,搞了一堆大家平时根本不怎么用的配置,比如全景天窗,反正我的车天窗几乎一年到头都关着,打开了白天怕晒,晚上也看不到星空;比如后排娱乐影音系统,弄两个大屏搁在前座的靠背上,一年能看几回?不晕车么?真要看,何不看自己的手机——现在谁还没有个智能手机啊?

试驾期间,这个后座多媒体系统,我碰都没碰一下,认真鸡肋。

最扯的是,居然还可以选装电视接收功能,宝马7的价格是1.1-1.5万,奥迪a8l是2.5万——不知道是什么牛逼的电视,也许贫穷限制了我的想象,我想说的是,家里四五个液晶大电视我一年到头都开不了几回机,谁tmd还在车里看电视呢?

所以,2万元,对一款百万级豪车而言,奔驰的这套“驾驶辅助组件”,也许是能买到的最棒的选装配置了。汽车的本质属性永远是交通工具,交通工具的最基本商品诉求,永远是高效、安全、舒适、便捷。判断一个配置、一项功能值不值、好不好,永远要从这几个基本诉求出发,是不是真正地对这些方面有改善,以及有多大改善。

看得出来,奔驰对推广这套系统是怀有极大诚意的,除了s 450l 4matic和s 500l 4matic两款标配外,其余全系都可以选装,相比之下,奥迪a8l只有最高配的60 tfsi quattro豪华型才可以选装,而且选装价高达5.8万元——和特斯拉一样。

06,奔驰的前瞻性

试驾期间,奔驰s级的这套驾驶辅助组件,我基本是天天都用,不仅在高速上,只要是有清晰标线的路上都能用。当然,短途用纯属装逼,中长途是真的好使。前几天我开车去了趟深圳东部华侨城,路不算很长——160多公里,但是我已经深切怀念这套驾驶辅助系统了,深恨自己的车没有这个系统,哥是缺这2万块的人吗?哥缺的是129.8万块!——没算错吧,131.8-2是等于129.8哈。

装逼咋啦?自古装逼就是一种刚需。仅就装逼而言,这套2万块的配置,也比什么夜视系统、车载冷藏箱、平视显示系统强多了。

你不能见人就显摆“你看我这车有冷藏箱”——便携式车用冷藏箱,淘宝上两三百块都有卖,千把块就已经很高端了;更别向人显摆hud,很多年前,风神蓝鸟、别克君越就用上了……

春节期间开这辆奔驰s级接过一次朋友,人家既没有感叹车的豪华,也没有惊讶车的动力,但当他看到我双手放开方向盘,车辆在高速路上“自动”行驶的时候,有些激动:“哦?这车能自动驾驶啊?”

现在,我想请大家做第二道选择题:

假设加多2万元就可以增加一个准自动驾驶辅助功能,你觉得应该在什么价位的车上提供这种配置?

a、20万元以上

b、30万元以上

c、40万元以上

d、50万元以上

这当然是出给汽车厂家的。如果问我,我会选a。

2万元对于一个20万元的车来说,不是一个小数目,占了车价的1/10,但一个全景天窗都要8000块,我愿意用全景天窗+电动座椅+全车真皮+蓝牙+车载导航去换一个这样的自动驾驶辅助系统——毫不犹豫。

所以,对比奥迪和特斯拉,奔驰毫无疑问更具行业前瞻性,在那些可有可无的选装件上,奔驰的定价基本都是比对手要略贵的,比如车载冷藏箱;但是在这套自动驾驶辅助系统上,奔驰居然只收奥迪和特斯拉大约1/3的钱!为什么?因为奔驰知道,这个系统对消费者才真正具有吸引力,才是影响购买决定的重要因素,什么氛围灯、香氛、饰条之类的花花草草不是。如果有人在奔驰s级和奥迪a8l之间有些犹豫——我只是举例,事实上这种情况现实中概率很低——他可能因为这个选装件的价格而最终选择奔驰。

这种前瞻眼光是本土汽车品牌应该学习的。本土品牌不是总抱怨品牌没有溢价吗?你能不能率先在普通家用车上用上这种驾驶辅助系统?人无我有,你才有更多机会嘛。不要跟别人起哄也试图去搞什么全自动驾驶、无人驾驶,消费者要的是这种自动驾驶辅助。

我猜长安cs55可能会成为首个搭载“自动驾驶辅助”系统的本土品牌量产乘用车。

这也不是什么高科技,供应商体系已经相当成熟,现在的问题是看谁率先用、率先在最普通的乘用车上去普及。其实现在很多本土品牌车型已经配备了带停走功能的acc、车道保持、主动刹车系统等等,加多几个雷达、摄像头,集成一下,离实现这种“半自动驾驶辅助”也就半步之遥。我相信,既然奔驰可以在s级上用2万元实现这样的功能,那么像吉利和长安就一定可以用1万块钱做到。

同志们,期待不?