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放开汽车限购,能否扭转车市低迷?中国人没钱买车才是主要原因

2019-11-09 20:41:54  

随着中国汽车行业的低迷持续加深,许多评论正在审视中国汽车市场的现状。当然,我们也有自己的判断。然而,正如我们以前看到的,一些审查将针对中国许多一线和二线城市的许可证限制。这些评论认为,这些一线和二线城市的许可限制抑制了对汽车的大量需求。这种需求非常大。一旦这些需求被释放,他们可以自由购买。那么对于中国汽车市场来说,将会有一个非常大的潜在增量市场,这甚至可以一下子扭转中国汽车市场的现状,从而解决中国汽车市场的迫切需求!

但放宽购买限制真的能帮助中国汽车市场改变低迷的局面吗?首先,我们需要了解购买限制,这本质上是一项官方控制措施。控制增量用于维护基础设施,即道路的使用,即防止更多的新车上路,导致道路在短时间内难以承受压力,造成过于严重的拥堵。然而,从目前的情况来看,放开许可限制和购买限制已成为许多一二线城市的趋势。一方面,许可证限制和购买限制违背了公平原则。毕竟,如果牌照被年长的车主拿走是不公平的,年轻人只是成年人,有驾驶能力和汽车需求,却没有购买的机会。另一方面,这些年来,城市的道路和管理能力不断发展,它能负担的车辆数量也在增加。因此,城市管理的新思路将是放开许可证限制和购买限制,实行“疏带禁”。

然而,在我们看来,说这些许可证限制抑制了过多的汽车需求有点夸张。虽然这些一线和二线城市人口众多,但我们认为它们中的大多数都没有使用汽车的需求和能力。为了观察对汽车的需求有多少受到许可证限制的抑制,本质上,我们仍然需要看收入水平和比例。

西南大学先前的研究显示,62%的人口目前每月收入不到3500元。然而,近90%的人口月收入不到8000元。因此,在庞大的中国人口面前,不可否认的是,大多数人都是“穷人”。2018年,北京的年平均可支配收入只有62,000元,也就是说,月平均可支配收入只有5,000人。我们还知道,北京和其他一线城市聚集了全国大多数“富人”和高收入人群。但是想想看,这些人中有多少人通过参加彩票、执照和其他传统方法获得了买车的资格?

显然,大多数人仍然是一般收入群体,那么这些群体的收入水平与限制区之外的收入水平有什么区别吗?显然,这几乎是一样的。新车不能在没有购买限制的地方出售。限制区肯定不是这样吗?显然不是,所以尽管购买限制确实抑制了一些购买需求,但很明显总体数量不是特别大。限制区有多少人因为收入原因而放弃买车?

因此,在我们看来,即使许多一线和二线城市的牌照限制现在完全解除,缓解中国汽车市场低迷的能力非常非常有限,或者至多在短期内刺激销售水平,但从消费者心理的角度来看,这基本上是不可能的,也就是说,既然购买限制已经解除,那么就没有着急和什么时候购买是不一样的。因此,这些被抑制的需求很可能在很长一段时间内扩散到销量中,在缓解当前中国汽车市场低迷方面的作用将进一步减弱。

然而,中国汽车市场目前低迷在很大程度上还有其他原因。2017年前,中国开始实行小排量汽车购置税减半的政策,这在一定程度上刺激了中国汽车市场的超前消费。也就是说,2014年至2017年期间本应是中国汽车市场低迷的时期,但这只是受政策刺激。因此,在这一阶段销售的大量新车基本上占据了过去两年的市场销量。因此,自2018年以来,中国乘用车市场持续下滑。今年上半年,许多制造商大幅降价,进入第五次全国库存,进一步透支了今年下半年的销量,因此销量整体下滑是不可避免的。

中国汽车市场下滑的另一个原因可能是,不断上涨的房价和消费品价格正在侵蚀人们的购车预算,导致汽车等大型消费品市场下滑。相比之下,在中国,买房是许多年轻人创业的首要任务。因此,不断上涨的价格导致人们对未来当前收入购买力的担忧。

因此,中国汽车市场的低增长是中国汽车市场疯狂发展后的必然阶段。最近制造商频繁破产是一个典型的表现。在中国的汽车市场上,没有多少品牌能够最终存活下来。然而,爆炸式增长不太可能在至少几年内出现。更不可能也更难指望一线和二线城市能够通过放开牌照限制来发放大量新车购买。

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